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20251111

兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道,因起ᕱ ᕱ降架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道งง คค机场之一。扩建后可以极大缓•ᴗ•解这几座机场的现有压力。

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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈何中心,这样的地理位置飞ʕ·͡ˑ·ཻʔ国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这ᕱ ᕱ些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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李瀚明进一步· ᴥ ·分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,.˗ˏˋ♡ˎˊ˗也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。εïз二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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反观乌鲁木齐,偏居西北一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指''''''出,与ʚɞღღ乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图,两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄/****/体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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去年,民航局、国ʚ ɞ家发改委联合发文《关于推进••ᴗ•ᴗ•国际航空枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华,。,。,。南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是ʕ·͡ˑ·ཻʔ,西北地域辽阔˙ϖ˙,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
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对西北城市来说,机场的作用尤为· ᴥ ·重要。西北不沿海,也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽,形成开放门户,/****/无论对区域还是全国而言,都具有经济与战略的双εïз重意义。